Mazda MX-5 / مزدا MX-5

نگاهی بر نسخه جدید مزدا MX-5 میاتا؛ خرگوش بانمک ژاپنی!

فیلسوفان پیشاسقراطی دیدگاه جالبی نسبت به تغییر دارند. عده‌ای از آنان معتقدند تغییر غیرممکن است؛ چراکه در صورت دگرگونی یک شی، موجود تازه نمی‌تواند همان شی قبلی باشد که دستخوش دگرگونی شده. در حقیقت می‌بایست آن را موجودی دیگر و با ذات وجودی متفاوتی خطاب کرد. بدین ترتیب «تغییر» معنا ندارد. اما دسته دیگر بر این باورند که تغییر، جزئی جدایی‌ناپذیر از طبیعت است؛ آن‌ها برای اثبات ادعای خود پدید آمدن و از میان رفتن را گریزناپذیر می‌دادند و معتقدند اشیا ذات وجودی خود را حفظ می‌نمایند، حتی اگر تغییر کنند و به شی‌ء جدیدی تبدیل شوند.

هرچند امروزه این دو طرز فکری موردقبول نیست و اجماع این دو را در نظر می‌گیرند، اما با بررسی بیشتر متوجه خواهیم شد که در دنیای خودرو از این دو طرز فکر مثال‌های بی‌شماری وجود دارند. بنابراین پاسخ به یک سؤال اهمیت فراوانی پیدا می‌کند: آیا مزدا MX-5 خودرویی کاملاً جدید است که با اسلافش تفاوت دارد یا محصولی است که همچنان هویت اصیل خود را حفظ کرده؟

Mazda MX-5 / مزدا MX-5

افسانه میاتا

نخستین بار در نمایشگاه شیکاگو سال ۱۹۸۹ به نمایش درآمد. خودرویی رودستر که با فاصله محوری ۲۲۶۵ میلی‌متر و وزن ۹۴۰ کیلوگرم از همان ابتدا نوید فرمان پذیری خارق‌العاده‌ای را می‌داد. نسل اول این خودرو با نام NA بین سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۷ تولید گردید. در ابتدا MX-5 با پیشرانه ۱.۶ لیتری و تزریق سوخت الکترونیکی عرضه شد که ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۶ نیوتن متر گشتاور را از طریق جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب می‌فرستاد.

در سال ۱۹۹۴ مزدا نسخه جدید این خودرو افسانه‌ای را با پیشرانه‌ای به حجم ۱.۸ لیتر به بازار عرضه نمود. قدرت آن ۱۳۰ اسب بخار و گشتاورش ۱۴۹ نیوتن متر بود که کمپانی ژاپنی بعدها در سال ۱۹۹۶ به ترتیب ۵ و ۶ واحد به قدرت و گشتاور آن افزود. نسل دوم (NB) در ۱۹۹۷ معرفی و دقیقاً یک سال بعد روانه بازارهای جهانی شد و به دلیل ظاهر به‌روز خود تا معرفی زاده جدید خانواده میاتا در سال ۲۰۰۵ فروش مناسبی را تجربه کرد.

نسل سوم با یازده سال تولید بی‌وقفه نشان‌دهنده موفقیتی بود که از اسلاف خود به ارث برد و در سال‌های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ جایزه بهترین خودرو ژاپن را از آن خود کرد. سال ۲۰۱۵ پایانی برای نسل NC و شروعی برای چهارمین فرزند افسانه میاتا بود تا همانند یک سامورایی از این میراث محافظت کند. حالا باید دید که نسخه جدید به‌خوبی از آن میراث نگه‌داری کرده یا با انجام سپّوکو باید داستان زندگی خود را برای همیشه به پایان برساند؟

Mazda MX-5 / مزدا MX-5

MX-5 جدید چه در چنته دارد؟

از زمان عرضه نخستین نسل MX-5 بیش از سی سال می‌گذرد و حالا نسخه ۲۰۱۹ به میدانی از رقبای ریز و درشت پا گذاشته است. بنابراین این خودرو می‌بایست چیزهای زیادی در چنته داشته باشد. نسخه جدید میاتا همانند دیگر محصولات مزدا از همان خط طراحی معروف «کودو» پیروی می‌کند. خطوط تیز و بخش‌های حجیم بدنه، ظاهری جذاب و فریبنده به آن داده که چهره خشن جلوی آن، تکمیل‌کننده این پکیج زیباست.

از مهم‌ترین تغییرات این خودرو می‌توان به اضافه شدن موتور ۲ لیتری اسکای‌اکتیو تنفس طبیعی به لیست پیشرانه‌های قابل سفارش اشاره کرد، البته نسخه ۱.۵ لیتری هنوز به‌عنوان «خالص‌ترین انتخاب» در بین گزینه‌ها قرار دارد. موتور بزرگ‌تر ۱۸۲ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که در مقایسه با پیشرانه ۱.۵ لیتری به ترتیب حدود ۵۱ اسب بخار و ۵۳ نیوتن متر توان بیشتری دارد.

کاهش وزن چشمگیر اجزای موتور مانند شاتون و پیستون، افزایش مقدار هوای ورودی، اندازه دریچه گاز و اگزوز ازجمله تغییراتی بود که مزدا روی تمامی موتورها اعمال نمود و منجر به بالا رفتن توان آن‌ها شد. البته بخش استرالیایی این شرکت نسخه مسابقه‌ای میاتا را با نام SP تولید نموده که با بهره‌گیری از توربوشارژر توانسته قدرت و گشتاور پیشرانه ۲ لیتری را به ترتیب ۲۹ و ۸۴ واحد افزایش دهد. همچنین برای نخستین بار در تاریخ تولید MX-5، مدل ۲۰۱۹ امکان تغییر زاویه ستون فرمان (علاوه بر ارتفاع آن) را در دسترس قرار داده.

Mazda MX-5 / مزدا MX-5تجربه سواری با کوچولو ژاپنی

مدل ۱.۵ لیتری شاید پیشرانه ضعیف‌تری داشته باشد اما سواری مناسبی ارائه می‌دهد. خصوصاً هنگام ورود به گردش‌ها موتور به‌خوبی گاز می‌خورد و تمام قدرت در اختیار شماست. وقتی پدال را تا آخر فشار می‌دهید و دور موتور به بالاتر از ۷۰۰۰ می‌رسد، سمفونی دل‌نشینی از پیشرانه خواهید شنید. فرمان پذیری و بالانس خوب در کنار داینامیک لذت‌بخش ازجمله امتیازات مثبت هر دو مدل ۱.۵ و ۲ لیتری به شمار می‌رود اما در مدل قوی‌تر شرایط متفاوتی در انتظار راننده است و حتی امکان دارد از رانندگی با آن خسته شوید.

هر دو پیشرانه با یک جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی جفت می‌شوند که البته نمونه اتوماتیک هم قابل سفارش است؛ بااین‌حال لذت تعویض دنده و بازی کردن با کلاچ جذابیت‌های خودش را دارد. فرمان به‌شدت نرم و سبک است و تمام جزییات سطح جاده را به راننده منتقل می‌کند. سیستم تعلیق در هنگام گردش‌ها به سمت داخل پیچ متمایل می‌شود تا چسبندگی و داینامیک سواری حفظ شود که البته ارگونومی خوب صندلی‌های میاتا مانع از پرت شدن شما به خارج از پیچ می‌شود. این خودرو در مدل ۲ لیتری رودستر GT وزنی در حدود ۱۰۳۵ کیلوگرم دارد. این وزن کم نه‌تنها به‌فرمان پذیری کمک می‌کند، بلکه شتاب گیری آن را سرعت می‌بخشد.

مزدا در این خودرو از سیستم‌های مختلفی استفاده کرده که ازجمله آن‌ها می‌توان به SCBS یا ترمز هوشمند شهری اشاره کرد. این سامانه با بهره‌گیری از یک دوربین عقب، کمک می‌کند تا در شرایط خاص رانندگی شهری تمام تمرکز راننده به مسیر معطوف باشد. در هنگام رانندگی با MX-5 همه‌چیز در دسترس سرنشینان قرار دارد و تجهیزات رفاهی زیادی به چشم می‌خورد.

صفحه‌نمایش ۷ اینچی تمام لمسی، ناوبری ماهواره‌ای، بلوتوث، رادیو، ۶ اسپیکر، سیستم تهویه مطبوع تک کاناله، چراغ‌های روشنایی روز LED، کروز کنترل، جا لیوانی و چرم دورفرمان، دسته‌دنده و ترمزدستی بخشی از امکانات استاندارد این خودرو ژاپنی است. از دیگر امکاناتی که با نسخه GT عرضه می‌شود، به این موارد می‌توان اشاره کرد: چراغ LED تطبیقی، سیستم ورود بدون کلید (Keyless)، آینه دید عقب اتوماتیک، آینه‌های جانبی با گرم‌کن، سنسور پارک عقب، هشدار خروج از خط، هشدار توجه راننده و ۹ عدد اسپیکر Bose.

Mazda MX-5 / مزدا MX-5

بیست نوزده، جانشین بر حق نسل اول

MX-5 جدید همان چیزی است که انتظار داریم؛ خودرویی با القای حس ناب اسپرت که قدرت و جذابیتش در مقایسه با نسخه قبلی افزایش یافته است. مصرف سوخت ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و تعادل مناسب وزن بین دو محور، از این خودرو یک محصول کامل ساخته است. عدم وجود نسخه توربو شاید برای برخی از اسپرت سواران آزاردهنده باشد، اما میاتا نشان داد که حتی بدون سوت توربو می‌تواند قدرت کافی و صدای زیبایی برای یک رانندگی دلپذیر ارائه دهد. در پاسخ به سوال ابتدای مقاله باید گفت که این ژاپنی در ظاهر تغییر کرده باشد اما ذات جذاب ارثی خود را از دست نداده است. بنابراین نه تنها نباید سپّوکو انجام دهد، بلکه باید همچنان الگویی برای کوپه‌ها و رودسترهای اسپرت کوچک باشد!